Philips F6X92A reparatie

oke, dan moet ik deze C even bestellen.
ben verder gegaan met het meten van de spanningen van de buizen.
misschien dat we hieruit nog andere C's of componenten vinden die ik nog moet vervangen.
heb helaas nog geen C's in voorraad.

B5 (EABC80)
a1 -0,355V
a2 0,003V
a3 -0,246V
a -0,246V
k2 -0,245V
k -0,001V
g' -0,793V

B4 (EF89)
a 170,5V
k 0V
g1 -0,101V
g2 35V
g3 0V

B3 (EF89)
a 240V
k 0V
g1 -1,258V
g2 0,004V
g3 0,003V

B2 (ECH81)
a(h) 238,8V
a(t) -3,322V
k 0,962V
g(t) 0V
g1 -1,154V
g2 99,3V
g3 0V

Inderdaad, daar gaat-ie van blozen.

Dan B6. Hier zal C82 ook wel lek zijn. Want kijk wat er gebeurt: beide kathodes zijn met elkaar verbonden. B6 heeft -2 V t.o.v. de kathode op z'n rooster, B6' +2 V. Die geleidt dus veel harder. En trekt waarschijnlijk zelfs roosterstroom. Die 4 V hogere spanning kan alleen maar door C82 komen. Bij B9 is dat niet zo en die is dus precies gelijk.

oke, dat vindt de buis vast niet fijn.

neem aan dat we nu verder naar voren kunnen gaan.
dus naar buis B6 en B9.
hier heb ik de volgende spanningen.

B6
Anode' 200,4V
Grid' 0,002V
Katode' 1,993V
Anode 80,6V
grid 4,016V
Kathode 1,993V

B9
Anode' 177,2
Grid' 0,002V
Katode' 1,229V
Anode 175,0V
grid 0,012V
Kathode 1,231V

B6 lijkt mij niet helemaal lekker, aangezien de spanning op de Anode niet klopt volgens het schema.

Ja, dat mag. Als daar spanning staat betekent dat dat de koppel-C lek is. Doorgaans wordt dat erger. Aan de andere kant van die C staat 100-200 V. Aan jou de taak om te beredeneren wat er gebeurt met de eindbuis als die spanning op het stuurrooster ervan terechtkomt.

oke, ben blij dat dit is opgelost,
mag ik vragen wat het probleem is als er 1,4 Volt staat in plaats van 0,1.

leemhuis01 schreef : de spanning op g1 van B7 is nu 0,118V.

Kijk, dáár kom ik mijn bed voor uit!