Radialva super as 53

Je kunt er van uit gaan dat de waardes waar niets bij staan in pF zijn, dus 50.000 = 50.000 pF of 50 nF of 0,047 uF.
Er geldt: 1 uF = 1000 nF, 1 nF = 1000 pF. Er zit dus telkens een factor 1000 tussen.
pf = picofarad, nF = nanofarad en uF (soms mF) = microfarad.
Als er staat: 75 mF is dat 75 uF.
De voedingselco's zijn inderdaad die van 75 uF. Dat is geen standaard waarde, maar als die te krijgen zijn kun je die vervangen door 68 uF, eventueel door 47 en 22 uF parallel (+ aan elkaar en - aan elkaar).

Zeker bij Franse radio's zijn de elco's vaak slecht.

Dat de lamp even wat feller gloeit is normaal, doordat bij het opstarten de gloeidraden koud zijn is hun weerstand kleiner en daardoor de stroom groter.

Groeten,
Peter

De Elco's zijn de 75uF type op je schema, wel een hoge werkspanning nemen. De waarde 50000 is in pF

1000pF = 0,001uF = 1 nF
10000pF = 0,01uF = 10nF

factor 1000 hanteren

Wat een fantastisch forum! Zoveel mensen die willen helpen.

Even een update:

Ik heb daarnet nog eens even het schema bekeken en gemerkt dat het keuze "ding" 110/220v op 110v stond. Dit heb ik dan snel maar even aangepast en bij het opstarten van de radio in serie met de gloeilamp ging de lamp gelijk branden. Ze ging eerst even fel en daarna zachter branden ongeveer op halve kracht. De brom was ook nog steeds aanwezig. De schaallampjes branden en al de buizen gloeiden heel zacht.

Dan toch de voedings elco's?

Welke elco's zijn de voedings elco's? Die van 75 mF in het schema? Of de eerste na uy41 die van 50000 op het schema.

Nog een bijkomende vraag. Als er op het schema 50000 of 25000 staat, hoeveel farad is dit dan?

Sorry mensen, maar zo lukt het niet. Je kunt wel roepen: vervang alles maar, dan gaat het wel werken, maar dat is lang niet altijd zo. Stel je voor dat de garage alles in je auto maar vervangt omdat die het niet doet...... Eerst eens kijken of het ding spelen wil, daarna de beslissing nemen voor een grondige revisie. Er zijn zat toestellen die gewoon spelen met de originele componenten.

Dat U toestellen altijd brommen door de enkelfasige gelijkrichting, is een fabel. Als de elco's goed zijn moet zo'n toestel muisstil kunnen zijn. Bij buselco's komt het zeer vaak voor dat de massaverbinding slecht is. Heel wat toestellen heb ik stil kunnen krijgen door de massaverbinding goed te maken.

Eerst maar eens de voeding in orde maken. Zet er (tijdelijk) nieuwe voedingselco's in en luister dan of de brom weg is. Is de brom inderdaad weg of een stuk minder, dan de elco's vervangen. Controleer dan of de eindtrap werkt: Raak met een lange schroevendraaier het stuurrooster van de eindbuis aan. Dit moet een lichte 50 Hz. Brom in de luidspreker geven. Is dit niet zo, onderdelen rond de eindbuis controleren. Meet ook de spanningen na. Hoor je brom, volumeregelaar open en het middencontact van de volumeregelaar aanraken. Dit moet een heftige brom geven. Zoniet, anodeweerstand controleren.
En zo werk je steeds verder naar voren. Controleer aan de hand van het schema de spanningen.
Vaak zijn verlopen weerstanden de oorzaak van het niet aanwezig zijn van een spanning.

Werkt het toestel op een gegeven moment, ga dan pas condensatoren vervangen. Vervang in elk geval de koppelcondensator naar de eindbuis en de ratelcondensator.

En: denk erom dat het toestel direct aan het net verbonden is. Controleer met een spanningzoeker of de 0 van het net aan het chassis zit.
Nog beter is het een scheidingstrafo te gebruiken. Je zit dan vrij van het net.

Succes!

Groeten,
Peter

Pas ontzettend goed op want een TIK of KLAP is best heftig ...
Aanbod blijft staan dus dan weet je dat.

Kijk eens goed in het schema en vervang alles tijdelijk wat met Uf aangeduid word .
Gewoon de + loskoppelen en een nieuwe elko aan de + en de - monteren en rustig met een variac opstarten .
Het brommen kan ook in de voedingsbuis zitten ik heb dit gehad met een 1883 buis

Dat is wel waar. Ik ga er strak al voor zorgen dat de nul leiding aan het chassis ligt.