Radio5 Week Jaren 60

Dankjewel.
Ja, ik heb er ook veel documentatie van, evenals het originele gebruikersboekje en de brochure (die je deels toont). Mijn ouders hadden een grijsgroene zoals op die plaat. Dat wist ik niet meer (ik was 0 tot 6 jaar) maar de zuster van mijn moeder leeft nog en die heeft dat bevestigd. Het mooiste voor mij blijven uiteraard de vele foto's die mijn vader ervan maakte. Mijn ouders hadden de luxe versie met extra chromen onderdelen. Dat was natuurlijk stoer voor de twintigers toentertijd. Ik toon nog één foto, anders wordt het teveel off topic.
Als je de originele brochure digitaal wilt hebben, kan ik die sturen. Die heb ik gescand.
Er waren twee types, de T300 en de T400, resp. 293CC 17PK 90km/u en de T400 met 392CC 22PK en 100km/u. De laatste hadden mijn ouders. Mijn vader heeft zijn hele leven het kenteken op het nummerbord onthouden.
Latere versies in de jaren zestig waren voorzien van 'normale' deurtjes in plaats van die 'dodemansdeurtjes' zoals bij die van mijn ouders. Overigens , die 'herry' zoals Huub het noemt viel erg mee volgens mijn vader omdat het motortje achterin zit, buiten de cabine en achter de achterbank en een schotje.

Erg Leuk autotje die gogo



Goggomobil T300- 1958
Hans Glas and his son Andreas began producing scooters in their agricultural repair shop in Germany shortly after World War II. Their first product, the Goggo scooter, named for Hans’ youngest son, was an instant success as it met a demand for low-cost vehicles in the economically depressed country. This success helped pave the way for a line of Glas automobiles. Glas’ first prototype featured a front-opening door, like the BMW Isetta; however, it was replaced by conventional side-opening doors in 1955, when the first Goggomobil T250 was introduced. The Goggomobil T300, a model with a more powerful engine, began production the following year. The Goggomobil was well received in Germany as well as other European countries and even in the United States. The T300 came from New South Wales, Australia. The father and son team tried expanding their business, developing larger cars for an unfortunately unresponsive market. The company was sold to BMW in 1966; production of the Goggomobil continued until 1969.







Specifications:

Manufacturer: Hans Glas GmbH

Country of Origin: Germany

Drivetrain Configuration: Rear-engine, rear-wheel drive

Engine: Air-cooled, 293cc, twin-cylinder, 2-stroke, 15bhp

Transmission: 4 speed plus reverse (with electric pre-selector as an available option)

Top Speed: 97 km/h (60 mph)

Years of Production: 1955-1969

Number Produced: 174,548

Original Cost: £467 ($1307)

Ja Rene de Gogo maakten veel herry zo al ook de looid van borgward
een mooie auto was wel de isabella borgward , veel grome ook maar viertackt wel
het was nog een tweetackt motor ook lekker stinken ook
zo als de DKW auto,s je kan er niet beter achter rijden de stinkertjes
toch wel een goeden luiken radio wel groten spieker
het is ook allemaal jaren .50/60 past wel bij de muziek
huub

Mijn radio in de jaren zestig, was eigenlijk de audio in onze
eerste auto, een Gogomobil, die we van 1957 tot 1965 hadden.
Hij kon op een klem op het dashboardje. Een Roxy dus.
Trots staat er '8 transistor' op. jaja, dat was wat toen. High Tech.
Aansluiting voor een oordopje en een hoog-laag instelling...
Grappig ook , dat laatste controle stickertje 'final inspect:OK'.
Ik heb het radiootje nog steeds. De Gogo helaas niet meer....
In de jaren zeventig kreeg ik de 22RB562 op mijn kamer.








De complete set bevatte een instructieboekje, opbouwantenne,
oordopje in lederen houdertje, een lederen tasje en de dashboard klem.
Dat heb ik dan helaas niet meer. Wel weer jammer. Maar het radiootje
blijft dierbaar met de herinneringen aan mijn ouders, het autootje en de
vakanties ermee naar Italië, een hele onderneming toen.

Hé, dat is grappig! Één letter minder.